您当前的位置: 首页 > 历史

从需求角度出发把握2015年物流发展新趋

2018-06-13 14:46:30

就 当前面临的情势来看,我国物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的构成期和物流强国的建设期。中国物流与采购联合会会长何拂晓日前 这样总结2014年我国物流行业的发展情况。他指出:物流业只有适应经济发展的新常态,通过调解市场结构、转换经营模式,加快产业升级和创新驱动,才能 获得应有的产业地位。

回溯2014年物流业发展的5大特点

2014年,面对复杂多变的市场情势,物流行业积极调解应对,加快转型升级,主动适应经济发展新常态,整体运行保持了较强的韧性。何拂晓指出。具体来看,2014年的物流行业显现出以下特点。

1、产业地位显著提升,政策环境改良。2014 年9月12日,《物流业发展中长时间计划(年)》(以下简称《中长时间计划》)正式发布。这是继2009年《物流业调解和振兴计划》出台以 来的又1个指导物流业发展的纲领性文件。《中长时间计划》把物流业定位于支持国民经济发展的基础性、战略性产业,是物流业产业地位进1步提升的重要标志。

同时,有关部门也发布了1系列支持物流业发展的政策文件,为物流业的健康发展提供了良好的政策环境。如国家发展改革委支持冷链物流、食粮物流、公共信息 平台 和物流诚信建设,示范物流园区工程已完成前期设计;交通运输部重视物流通道建设,继续展开甩挂运输试点和城市配送便利通行工作,积极推动车型标准 化;商务部继续展开城市共同配送示范试点,商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动;工信部加强物流信息化引导,展开物流供应链推动工作;国家邮政局全面开放国内包裹快递市场,简化快递资质审批等。

2、增长速度高位趋稳,需求结构稳步调剂。何 拂晓介绍,预计2014年社会物流总额将超过210万亿元,同比增长8%左右;物流业增加值超过3.4万亿元,同比增长9%左右,两项指标增速与2013 年相比均小幅放缓,但仍高于同期GDP(国内生产总值)增速,处于中高速增长区间。社会物流总费用将超过9.7万亿元,同比增长8%左右,增速延续小幅回 落态势。

社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右,说明物流业发展的质量和效率有所提升。同时,钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料 物流需求增速进1步放缓,进出口贸易仍然疲软。2014年铁路货物周转量预计降落6%左右;范围以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速同比分别回落 4.1和3.8个百分点。终究消费对经济增长的贡献率延续走高,电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。

3、资本和技术双轮驱动,市场趋于集中。2014 年,资本参与力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热门。例如,平安不动产、中信产业基金、复星团体等产业资本加大物流地 产投入,万科等房地产企业也进入物流市场。《铁路运输企业准入许可办法》发布,鼓励社会资本投资铁路建设和经营。

同时,技术不断推动行业变 革。物流企业纷纭触。例如,中外运推出海运订舱,进军物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等1批车货匹配APP(利用程序)系统遭到资本热 捧,集中上线的超过50家。以机器替换人的趋势日益明显。自动化立体仓库、自动分拣装备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。

另外,市场集中度稳步提升。据何拂晓介绍,截至2014年底,我国A级物流企业数量已超过3000家,其中5A级企业近200家。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业会聚、市场集约的趋势进1步显现。

4、平台整合、产业融会,经营模式变革创新。何拂晓认为:平台思维改变了传统的经营模式。2014年,园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌,各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热门。

在公路货运领域,车货匹配平台整合货源和车源,引入货运淘宝和滴滴打车模式。易流科技推出云平台模式,整合社会车辆超过30万辆。在仓储园 区领 域,中储股分与普洛斯建立合资公司,探索混合所有制模式。外高桥物流中心推行监管新模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。

在铁路货运领域,随着铁路货运改革,全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物,日发送货物超过7万吨。同时,产业联动融会也走向深入。物流业与制造 业、 商贸业、金融业等多业联动,产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配1体化等高附加值增值业 务,个性化创新服务拓展延伸。

5、互联互通、1体化发展,区域物流进1步优化。随着1带1路战略遭到全球注视,基础设施互联互通取得明显成效。2014年,物流园区、物流中心等 基础设施还是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合,西、中、东3条中欧铁路通道抓紧建设。国家物流大通道建设开始起步,优化区域物流通道络布局。

安吉物流、久长物流、中铁特货等企业积极推动汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁联运等多式联运有新的进展。同时,依照区域发展的战略要求,京 津 冀、长江经济带、广东地区3大区域通关1体化改革全面实行。京津冀3地签署多项物流合作协议,推动物流业协同发展;长江经济带启动综合立体交通走廊建设, 完善区域综合交通运输体系;郑州、武汉多地启动区域物流中心建设,完善物流基础条件和政策环境。

另外,海外物流布局同样成为各大物流企业的重 点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作,开辟全球物流市场,试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企 业也保持了工程物流领域的优势地位,跟随国内工程建设企业走出去,在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。

何拂晓指出:也要看 到,物流整体市场环境较为严峻,企业经营依然困难,产业间合作还有很大空间。与此同时,国家支持物流业发展的政策有待落实,物流企业审批多、收费高、行 路难和税负重等问题还没有实质性改进。这些都对物流业在新常态下转型升级,健康发展提出了严峻挑战。

掌控2015年物流业发展的新趋势

我国是物流大国,但不是物流强国本钱高,效力低,集约化水平不高,产业支持度不足,诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强,尚不能满足现代物流国际竞争的需要。何拂晓指出,当前,特别要掌控物流业发展的新趋势。

从物流需求看,以终端消费者为对象,个性化、多样化的物流体验成为电子商务条件下消费者的核心诉求。企业物流需求加快向供应链延伸,专业化、1体化的物流服务成为增长点。城镇化加速推动,农村物流和社区物流潜力巨大。

从发展方式看,随着增长速度放缓,质量与效力的提升成为市场衡量标准。物流企业须更加重视服务体验和解决方案,稳步提高服务能力和运行效力。企业同盟合作成为常态,产业融会加快发展。资源同享、合作共赢、可延续发展的产业生态圈正在构成。

从内生动力看,随着市场竞争层次的提升,整合与创新助推转型升级。企业流程再造、吞并重组、同盟合作更加普遍,功能整合、组织整合、信息整合和平台整合 充分 发挥资源利用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎,只有打造差异化竞争优势,培养核心竞争力,才能抢占竞争制高点。

从外部拉力看,随着市场开放和互联经济的发展,资本和技术驱动力度加大。更多的外部企业将携资本优势跨界进入物流市场,依托互联经济的新模式改变原本的游戏规则,物流市场格局将加快调解,加速洗牌。

从资源要素看,随着各类资源要素全面紧缺,物流业已进入高本钱时期。物流用地落实难,仓库租金仍将延续延续上涨态势。随着人口老龄化,劳动力本钱逐年 上涨。企业加大设施装备和信息系统投入,资金压力加大。对存量资源的调解和增量资源的优化大有文章可做。何拂晓指出。

从基础设施看,随着国家基础设施投资进入新阶段,物流基础设施络初步成形。铁路运能进入集中释放期,原有运输格局加快调解。5纵7横公路和8 纵8 横铁路已构成,物流园区、物流中心等物流节点初具范围,物流基础设施互联互通,络后发优势明显,对行业发展的硬束缚逐渐消退。

从环境束缚看,随着国家和社会对生态环境的重视,绿色低碳物流成为趋势。环境承载能力已到达或接近上限,国家应对气候变化力度加强,还将出台更加严格的节能环保政策

从需求角度出发把握2015年物流发展新趋

,环境对行业发展的束缚力加大,倒逼绿色低碳循环物流体系建设。

从政策调控看,物流业政策环境将趋于宽松,统1开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐渐完善。

这些趋势表明,我国物流业将进入以转型升级为主线的发展新阶段,从增量扩能为主转变成调解存量、做优增量并存的深度调剂,从要素驱动、投资驱动转变成整合发展、创新驱动,逐步释放发展潜力。

在这类情势下,何拂晓对物流企业提出几点希望:企业应更加关注客户需求的新变化,不断开发个性化、体验式服务,着力提升服务质量;更加关注组织经营的 新模 式,特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新,着力构成市场竞争新优势;更加关注物流新技术特别是信息技术的推行利用,通过大数据、云计算、物 联、移动互联等新兴技术,改造业务流程、组织架构和业务模式,着力提升运行效率等。

同时,也要注意防控和化解市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信誉风险。另外,何拂晓还提出:业界迫切希望困扰物流企业发展的税收、交通、用地、审批、融资等方面的政策得到落实,1些长时间制约行业发展的问题获得突破。

怎么能长高个子
增高药有哪几种牌子
怎么长高有效
治疗小儿矮小症的办法
怎样有助于长高的方法
推荐阅读
图文聚焦