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保持人车之间的磁场宾尼法利纳设计理念

2018-06-13 14:01:02

经过1段时间,外形的吸引力会减少,乃至会消失。所以,强烈的感情必须建立在多层设计的基础上。就像洋葱,剥了1层还有1层。

意大利人在过去的几个世纪中展现了她在满足人类需求方面的才华。我所说的人类需求主要分成两个方面:第1个需求就是设计出有用的工具,让生活更容易1些;第2个需要就是设计出满足人类审美要求的事物。

我认为设计就是这两者的结合。在汽车设计中,人们常常重视造型和第1印象。造型固然是非常重要的,但表面以后和造型之外的因素却是1般人并未关注的。

1930年创建于欧洲的宾尼法利纳公司,它的历史就是欧洲汽车的历史。宾尼法利纳着名的设计是法拉利。但这不是全部,我们还设计美丽(Peugeot)、3菱(Mitsubishi Colt)和NIDO等等。

设计首先要对人产生感情 宾尼法利纳NIDO车,这款车很小巧,有人称之为智能概念车。虽然它很小,但是它同时也很安全。为此,我们在车内设计了全新的安全系统。这款车有结实的外壳,看起来很像1个蛋壳。车的前部和后部都安装了减震器。就算产生碰撞时,减震器也能减少碰撞的力度。这样这款车的安全系数就高了很多。

当我们开始设计车的时候,有1个原则是非常重要的。那就是外形与概念要很好地融会。这款车的外形很像1个蛋壳。车身前部采取了1种蜂巢情势的吸能材料,前后保险杠将底盘与外壳结合在1起,乘客实际上是坐在设置在底盘内部的壳上。

当遭受正面冲撞时通过可变形的底盘和保险杠来吸收冲撞能量,壳状部份还可分别向前、向后移动350mm和120mm,以减缓冲撞速度。我们是故意没有把外壳设计得很张扬,由于这款车的内部才是我们真实的创新所在。

我要介绍的第2款车就是玛莎拉蒂鸟笼概念车75TH,这款车常常被我们用来举例。鸟笼概念车就是为了庆祝宾尼法利纳成立75周年而推出的。鸟笼是1款概念车,通过这款车,我们想发掘我们想表现的主题,我们想告知外界我们努力的方向是什么,那就是:活力、创新、激起对光明未来的向往。

但是,我们其实不是试图通过这款车来回答现在存在的所有问题。作为1个独立的设计室,宾尼法利纳设计这款车的理念是:不是设计1部需要大量生产的车,而是设计1款能够激起积极的、纯洁的情感的车。

外型简便又强烈

不管做甚么设计,不管你如何做设计,你的第1步肯定是从白纸开始、从手绘草图开始。宾尼法利纳设计室重视创新性和乱78糟的状态。这意味着在我们设计室,没有严格的规章制度,没有严格的步骤,也没有严格的1套方法,可能有时候设计室会乱78糟。虽然乱78糟听上去是1个贬义词,但是在我们设计室,这样的状态在1定程度上有益于创新。

我们的设计室也想1直保持这样的状态。我们想把这样的状态与设计相结合,培养出的个性,每一个人都想说出1些与众不同的东西。意大利的商业文化也允许你在做事的进程中利用你的创造力,而不是预先设定做事的每个步骤、方法。

我们重视的不但是外形,我们的设计理念是多层设计。你早看到的肯定就是车的外形,这就是你对这辆车的第1印象。通常我们看到1辆车的时候,我们在短短几秒钟内就对它有了初步印象。第1印象非常重要,由于人们极可能在这瞬间爱上你的车。设计师们非常重视这个瞬间,当人们走过你的车,只需3秒钟,他们便可能喜欢上你的车。想一想看,视觉的冲击真的非常重要

保持人车之间的磁场宾尼法利纳设计理念

。所以我们喜欢在车的外形上使用简便而又强烈的主题。

但是仅外观是远远不够的,由于经过1段时间,外形的吸引力会减少,乃至会消失。所以,强烈的感情必须建立在多层设计的基础上。就像洋葱,剥了1层还有1层。所以,我们设计的车,外表非常简单,但却有强烈的主题,同时它的内部设计是复杂的。我们想只有这样做,才能够长时间地保持车与人之间的磁场。

所以,当你站在1辆车前面的时候,你不单单是面对它的外观,还面对着它复杂的层次,这才是你看到的的车型。这和你遇到现实中的人和事是1样的,只有外观和层次的结合才能产生真实的感觉。

汽车独立又开放

我的第2点反思是,对1个设计师来说,他要设计的不但是汽车的造型,就像你们看到的这样,他还要设计汽车的内部结构和细微的地方。这又与宾尼法利纳的多层次的理念连接起来。汽车是作为1个完全独立的个体存在的。

再以鸟笼概念车为例,正如我之前所说过的那样,坐在鸟笼车里就是坐在1堆机械当中。但是,事实远非如此,在设计鸟笼概念车时,宾尼法利纳与摩托罗拉进行了合作,由于车主在车内常常要使用各式各样的电子装备,但是车内的电子设计其实不是汽车设计,也不在汽车设计师的设计范围以内。

对NIDO小型概念车,我们采取了一样的理念。大家可以看到,在车的仪表板上有PDA、Ipod和。我在这里想说的是:你不1定要买1辆完全的汽车,里面什么设施都完备。举个例子,如果今天你买了1辆带汽车导航系统的汽车,那么3年后,这辆车已是非常陈腐了,由于电子装备的发展日新月异,而相对来讲,汽车待业的发展要缓慢很多。

所以,为何不把汽车视为1个开放的系统呢?你可以把你的电子设备带到这个开放的体系中来,这些电子装备可以是你喜欢的、你个性化的,可以是昂贵的、便宜的,也能够是潮的。所以我们相信,汽车是独立存在的,又是开放的。

个人的灵活性

现在,我来讲说个人灵活性链条(PERSONAL MOBILITY CHAIN),我要说的不是汽车了,而是个人的灵活性,你自己在这个链条上自由移动。

我们再扩大1下这个思路,试问大家这样1个问题:如果每一个人、每辆车都有了电子导航系统,那末我们还有必要使用交通标志吗?如果我们朝着这个方向想的话,我们可以进1步推敲1下汽车作为1个独立的个体是不是会改变我们周围的基础设施?

可能,我们通过设计汽车,特别是设计汽车系统,把汽车智能化,更有效地运用电子装备,我们就可以更深地影响基础设施。我个人认为把这个假定放在中国这样的环境下更加符合实际。由于在欧洲,很多的东西已非常固定化了,但是如果我极端1点讲的话,中国还是1张白纸。如果我们把基础设施和汽车联系在1起推敲,如果我们把二者看作是1体的,那末这两者就有得到改进的可能。

如果1开始就采取这样的思惟方式的话,那么就能够避免往后的许多问题,比方改良交通的问题。其实讨论这1点就是回到了非常原始的1个问题上了,那就是先有鸡还是先有蛋?你们先做什么?你们是首先改进环境,使环境能够使用新型的汽车,比如氢动力汽车,还是先使用氢动力汽车来改进环境。

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