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干散货新建船吨位2008年后第一次下降

2018-02-08 16:09:33

交通运输部水运局2月17日发布“2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告”,新建船的吨位数发生较大幅度的下降,这是从2008年爆发式增长后出现的第一次下降。

今年运力规模将继续回落

交通运输部水运局在这份报告中称,2012年国内沿海干散货船运力规模继续快速增长,但增速有所放缓

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。截至2012年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船)共计1618艘/4940万载重吨,运力规模比2011年底增长15.2%,增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降,运力过快增长的势头已有所遏制。

从全年四个季度来看,各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%,除第四季度因年底集中交船因素增幅较三季度有所上升外,总体呈现逐渐收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中,新建船(含2011年底建成2012年投入营运)共计689万载重吨,继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。

交通运输部水运局提请公众注意,2012年新建船的吨位数(520万载重吨)较2011年高峰时(842万载重吨)有较大幅度的下降,这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降,是当前国际国内航运市场,特别是干散货运输市场持续低迷,运输需求增幅放缓,运力相对过剩的体现,反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。交通运输部水运局预计,随着前期订造船舶陆续交船投入营运,加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度,2013年新建船的数量将进一步回落,有助于缓解运力过剩的情况,使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

煤炭运输量及价格不容乐观

上海航交所制作的中国沿海散货运价指数走势图显示,今年2月8日为1053.15点,比2012年6月的最低点稍高。2011年1月以来,整体运价呈“下坡”状态,2011年月创下的1500点以上纪录,目前已经遥不可及。

煤炭是船公司在沿海运输的一大货种。2012年情形表明,煤市相当疲软,沿海各大电厂日耗煤数量下降,进货积极性长年不足。秦皇岛煤炭指出,2012年,我国煤炭进口数量达到2.89亿吨,已经超越日本成为全球最大的煤炭进口国。由于进口煤炭价格持续低位,沿海地区进口煤炭积极性仍很高涨。1月份,我国进口煤炭为3055万吨,同比增加56%,较去年12月份环比下降12.9%。煤炭进口对我国煤炭内贸转运产生一定抑制作用。

今年全年走势可能仍不容船公司乐观。自国家出台煤炭价格并轨政策后,煤矿和电厂并未完全谈拢煤价,博弈更加激烈,很多大型煤企都在观望、等待神华与电厂签订合同的结果,以作为与电力企业谈判的依据。而“供给宽松、需求不足、库存高位”的局面暂时看不出有改变的迹象,业界的基本判断是,各煤炭主要消费地需求尚未出现根本性好转、全社会库存依旧偏高、外贸煤炭持续涌入。

商报获悉,国际干散货海运市场今年也是颓势不改,继续低位震荡。昨天,综合运价指数BDI为753点,这是自去年11月底国际干散货进入下降通道以来,综合运价指数BDI连续3个月在千点下方运行。

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